隨著汽車電子設(shè)備數(shù)量和類型的增加以及工作頻率的增加，汽車中的電磁環(huán)境變得越來越復(fù)雜。同時，汽車上的電子設(shè)備和器件，特別是半導(dǎo)體邏輯器件，對電磁干擾非常敏感，汽車內(nèi)的電子設(shè)備經(jīng)常相互干擾。即便如此，汽車電氣設(shè)備的廣泛應(yīng)用仍在增加，其內(nèi)部電磁環(huán)境將更加惡劣，電磁兼容性干擾將更加嚴(yán)重。
靜電放電（ESD)這是一種自然現(xiàn)象。經(jīng)驗表明，當(dāng)人們在合成纖維的地毯上行走時，只要走幾步，人體積累的電荷就能達(dá)到10-6庫侖以上（這取決于鞋子和地毯之間的電阻）"系統(tǒng)"里(人/地毯/地球)的平均電容約為幾十到幾百pF，可能產(chǎn)生的電壓應(yīng)達(dá)到15kV。研究不同人體產(chǎn)生的靜電放電，會有許多不同的電流脈沖。
在復(fù)雜的電磁兼容環(huán)境中，每個電子和電氣產(chǎn)品除了能夠抵抗一定的外部電磁干擾外，還不能對電磁環(huán)境中的其他電子和電氣產(chǎn)品產(chǎn)生負(fù)擔(dān)不起的電磁干擾。換句話說，既要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電磁敏感極限值要求，又要滿足其電磁發(fā)射極限值要求。這是電子電氣產(chǎn)品電磁兼容性應(yīng)解決的問題，也是電子電氣產(chǎn)品通過電磁兼容性認(rèn)證的必要條件。
近年來，我國越來越多的科研機(jī)構(gòu)、高校、IC企業(yè)研發(fā)部門逐步關(guān)注和從事集成電路的電磁兼容性（IC EMC）研究。目前關(guān)于IC EMC國外相關(guān)研究起步較早，發(fā)展迅速，形成了相對完善的理論體系和歐洲法國、德國、美國、韓國、日本、新加坡等先進(jìn)的測試研究設(shè)備。國內(nèi)相關(guān)IC EMC目前，研究集中在國防科技大學(xué)、浙江大學(xué)、解放軍信息工程大學(xué)、中國科學(xué)院微電子研究所等高校，近年來取得了重要成果。
根據(jù)歐盟的電磁兼容?性（EMC）指令2004/108/EC，所有在歐盟市場銷售的電子電氣產(chǎn)品必須嚴(yán)格符合歐盟對其他產(chǎn)品的干擾和外部影響的法律要求。
電磁兼容EMC設(shè)計最適合四層PCB，從EMS從局部敏感電路的角度來看，金屬外殼或金屬外殼屏蔽可以解決干擾問題。EMI從角度看，有時四層板不能滿足輻射限制的要求，應(yīng)增加層數(shù)，因為多層板可以產(chǎn)生高度du/dt信號，還有di/dt確保信號環(huán)路傳輸過程中較小的區(qū)域，為高速信號提供低阻抗回流。
目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多，大運量、中運量和市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈現(xiàn)多樣化。處理好軌道交通供電系統(tǒng)的有關(guān)電磁兼容問題,可使各種電氣設(shè)備與系統(tǒng)能夠和諧相伴、互不騷擾,它既是保證城市軌道交通安全、可靠運行的前提條件,又是保證人民群眾的人身安全的重要措施。
電磁干擾會不同程度地影響周圍的其他電子產(chǎn)品。然而，它也是一種普通的電子產(chǎn)品IT產(chǎn)品和汽車電子產(chǎn)品對電磁兼容性的要求非常不同。然而，除了性能外，安全是首要考慮因素。一旦汽車電子元件因電磁干擾而出現(xiàn)故障，很可能對用戶的生命安全構(gòu)成巨大威脅。
在汽車環(huán)境中，開關(guān)穩(wěn)壓器通常用于取代注重散熱和效率的區(qū)域的線性穩(wěn)壓器。此外，開關(guān)穩(wěn)壓器通常是輸入電源總線的第一個有源部件，因此對于整個轉(zhuǎn)換器電路EMI性能有顯著影響。
電波暗室是所有內(nèi)表面無反射材料的屏蔽室。模擬自由空間的傳信環(huán)境主要用于微波天線系統(tǒng)的參數(shù)測量。隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，電波暗室已經(jīng)被更多的人所理解和應(yīng)用，那么如何判斷電波暗室的性能呢？讓我們來看看。
共模輻射和差模輻射的發(fā)射模型公式可以清楚地看出，共模輻射的能量要強(qiáng)得多，但這還不足以讓我們對“為什么共模電流是EMI的主要原因”這個問題有更深的理解，因為這只是從最終的能量。
電磁輻射是由同向振蕩、相互垂直的電場和磁場在空間中以波的形式傳遞動量和能量，其傳播方向垂直于電場和磁場組成的平面。電場與磁場的交互變化產(chǎn)生電磁波，電磁波發(fā)射或傳播到空氣中形成電磁輻射。
